一、APS是什么？與ERP和MES是什么關(guān)系

ERP系統(tǒng)在于對(duì)整個(gè)企業(yè)與集團(tuán)企業(yè)間的全面管控，APS系統(tǒng)是生產(chǎn)規(guī)劃及排程系統(tǒng)，MES系統(tǒng)重點(diǎn)在于車間現(xiàn)場(chǎng)的管理，下面用最簡(jiǎn)單圖表示ERP系統(tǒng)、APS系統(tǒng)和MES系統(tǒng)之間的區(qū)別與聯(lián)系。

二、為什么沒有APS排產(chǎn)的MES是沒有靈魂的？

沒有APS計(jì)劃排產(chǎn)的MES是沒有靈魂的MES，我們可以把MES定義為3個(gè)階段。

1.MES 1.0 階段

1.0 MES所下的那些生產(chǎn)開工單都并不是車間的指令，車間都可以靈活隨意的調(diào)整，車間根據(jù)自己的需求情況來決定生產(chǎn)什么，那么這樣的MES實(shí)際是沒有排產(chǎn)的，沒有排產(chǎn)就不能指揮，物料不能指揮換產(chǎn)，不能指揮其他相關(guān)的工藝配合，這樣的MES軟件我們認(rèn)為是沒有靈魂的，是1.0時(shí)代的比較陳舊的產(chǎn)品。

2.MES 2.0 和 3.0 階段

下面說說最先進(jìn)的3.0MES，那什么叫3.0MES？比如說日本##品牌汽車在流水線上要進(jìn)行精細(xì)的排產(chǎn)，比如說A車、B車、C車、D車的生產(chǎn)，他這時(shí)候?qū)?yīng)商的要求是同城供應(yīng)商一天要48次的送貨，異地的供應(yīng)商一天也要24次的送貨，送來的零部件在倉(cāng)庫(kù)里面只放4小時(shí)就開始上線生產(chǎn)了。送料的時(shí)候汽車廠商希望物料的托盤順序跟生產(chǎn)線的流水線的順序正好一致，拿起來是A車的，再拿起來一個(gè)是B車的，能形成這樣的一個(gè)匹配。

因此日本##品牌汽車廠商的排產(chǎn)，不僅排了自己的流水線的順序，還排了供應(yīng)商的托盤的擺放順序，但是供應(yīng)商因?yàn)楦哳l配送，比如同城的一天48次，配送半小時(shí)一次物料的數(shù)量，可能已經(jīng)湊不到一個(gè)集裝箱或者一個(gè)卡車了，這時(shí)候汽車廠商安排由第三方物流公司去組織5家6家更多的供應(yīng)商物料，按照排產(chǎn)計(jì)劃協(xié)同取料，同時(shí)他還去優(yōu)化了物料車上面物料的擺放順序，怎么能夠更節(jié)約的去使用物流器具。

那么從這角度看，日本##品牌汽車廠商的排產(chǎn)，已經(jīng)是到了整個(gè)計(jì)劃供應(yīng)鏈的排產(chǎn)，已經(jīng)排到了3.0時(shí)代，排到了供應(yīng)商的生產(chǎn)節(jié)拍，排到了供應(yīng)商的發(fā)貨的節(jié)奏，排到了供應(yīng)商托盤上的物料的擺放順序，還排到第三方物流公司應(yīng)該怎么去接貨，接貨的先后順序，以及物流器具上的物料擺放方法。

現(xiàn)在開始說中國(guó)的制造企業(yè)，哪怕是頭部的知名工廠，他們都還沒有對(duì)供應(yīng)商做這樣的協(xié)同輔導(dǎo)，也沒有跟供應(yīng)商形成這樣密切的配合，因此我們暫時(shí)還不需要這樣的強(qiáng)大的整個(gè)計(jì)劃涉及到供應(yīng)鏈的排產(chǎn)。我們說我們目前可以推出的是2.0 MES，就是說根據(jù)我的工廠生產(chǎn)車間的計(jì)劃去排產(chǎn)，排我的下料加工，排我的倉(cāng)庫(kù)備料，形成我內(nèi)部的以計(jì)劃為核心的工作的協(xié)同，那跟我們大多數(shù)的傳統(tǒng)的1.0的MES比起來，這就是一個(gè)很大的進(jìn)步，這個(gè)我們成為2.0 MES。